小鹏P7与小米SU7短兵相接，何小鹏与雷军的正面交锋

界面新闻记者 | 周姝祺

曾力劝雷军造车的何小鹏不得不直面自己亲手邀请的对手。在小米SU7以创历史的速度交付超过25万辆、连续10个月单月交付过2万辆之际，小鹏汽车需要一款足够有竞争力的车型，守住过去在20万元以上市场艰难建立的品牌根基和市场份额。

小鹏全新一代P7被视为对小米SU7的直接回应。8月27日，这款中型纯电轿车正式上市，售价21.98至30.18万元，与小米SU7价格带基本重叠。两款车型的用户定位均锁定追求个性化的年轻群体，略有不同在于小米SU7更侧重女性审美取向。

小鹏P7是小鹏汽车CEO何小鹏在2017年正式入主公司后，亲自参与和开发的首款车型，被视为小鹏汽车从起步到规模化成长的关键。第一代小鹏P7的生命周期约为5年，总计销量达到23万辆。

小鹏汽车对P7这一承载品牌认知的车型相当重视。界面新闻获悉，此次P7换代发布会共邀请媒体、汽车博主、网络达人等共逾千人，规模为近年来罕见。小鹏汽车还为该车型少有地启用明星代言。

何小鹏在接受界面新闻等媒体采访时表示，全新小鹏P7的目标是同级轿车品类前三名，并以此准备产能。第三方平台数据显示，20万元以上轿车月销量排名前三的车型为小米SU7、特斯拉Model 3和小鹏P7+。其中，小鹏P7+的7月销量为5609辆，这是小鹏汽车面向家庭定位的中型轿车。

现阶段的市场反馈显示，全新小鹏P7已引发较高关注。何小鹏说，全新P7的可退小订数据打破了该公司历史记录，吸引了大量原本不关注的小鹏汽车潜客群体。小鹏汽车发布的官方数据是，全新P7上市7分钟，大定订单超过1万张。

界面新闻线下实地探店注意到，该车为小鹏汽车门店流量最高车型，看车用户多以男性为主。一些新P7的潜在用户告诉界面新闻，他们主要被该车的独特外观吸引，并认为它具备领先智能化水平。

过往小鹏汽车的车型并不以设计出彩为重，部分车型的外观设计还曾受到舆论争议。但小鹏汽车决定从全新P7开始，把车型颜值提升至与科技同等重要的战略位置。而两大目标产生冲突时，将优先满足颜值需求。

何小鹏向界面新闻等媒体解释称，外界环境的变化促使内部调整了产品决策逻辑，颜值决策排序在技术决策之前。从去年至今，小鹏汽车还试图形成科学的方法体系，让设计能稳定产出成功案例。

全新小鹏P7整体以低趴、宽体和修长为设计核心，在比例姿态上向保时捷帕拉梅拉、Taycan等经典轿跑车型靠拢。它没有使用足够瞩目的大灯，反之以左右两条细长灯带取代，与前脸贯穿式大灯共同构成“H”型。这一设计好处是能够让前脸更为开阔平整，但一定程度上增加了用户心理接受门槛。

在当前追求不犯错和平庸套娃设计为主流的汽车市场，全新P7的设计方案其实是一次冒险，对品牌向上和利润关键车型而言更显激进。何小鹏在发布会上承认，新P7设计方案在内部三次大评审会议上，均遭到否决，是造型团队花费7小时时间，说服了所有人。

通常汽车公司为把控生产节奏和节约成本，会减少颜色组合配置，但全新小鹏P7提供了六种不同的外观颜色和三款内饰色，与小米SU7相当。丰富的个性化颜色配置可以满足消费者情感需求，但也将考验小鹏汽车后方生产制造体系的配合程度。

一位汽车公司产品经理向界面新闻指出，外观依然是新能源汽车消费者决定是否购置车型的第一要素，也是提供向往感和放大情绪价值的关键触点。

“小鹏汽车和小米汽车对外观重视，本质上是通过外观设计与用户建立情感连接，强化用户在最终购车决策时的临门一脚。”

和小米SU7相比，全新小鹏P7更具优势的产品点是即将量产推送的基于VLA（视觉-语言-动作）模型的辅助驾驶系统。这套新模型架构可以利⽤海量驾驶数据进⾏预训练和强化学习训练，具备了接近⼈类的思维链能⼒，能够在复杂场景、陌⽣场景进⾏思考和推理。

去年头部新势力公司忙着争相上车的端到端模型，而今年则转向了VLA。元戎启行CEO周光告诉界面新闻，VLA模型的下限已经超过了端到端方案的上限。截至目前，已经接近量产VLA模型的企业包括理想汽车、小鹏汽车以及元戎启行等。

小鹏汽车正以“燃烧”研发投入的方式豪赌人工智能的未来。在其第二季度在净亏损4.8亿元的情况下，研发投入反增50.4%至22.1亿元；今年在VLA上的总投入已经达到50亿元。

何小鹏认为，2026年中国自动辅助驾驶会有巨大跳跃，届时将会产生全新的辅助驾驶第一阵营。而这场人工智能竞赛的门槛极高，未来汽车公司的年研发费用可能超过500亿元。

“没有巨大的研发费用投入，创新难以出现。”何小鹏告诉界面新闻，研发能力的积累落在用户价值和商业价值上，可以帮助汽车公司未来赢得高额利润。即使前期是完全亏损，但也能够在一两年就能把以前的亏损全赚回来。

今年7月，小鹏汽车共交付3.7万辆，同比增长229%，创单月交付量历史新高。截至2025年7月底，小鹏汽车已经连续9个月交付突破3万辆，年度累计交付23.4万辆。据悉，2026年至2027年为小鹏汽车新产品大年，产品线覆盖10至200万元。

要注意的是，小鹏汽车销量主力是低价的MONA 03，这拉低了其品牌整体定位。并且，由于学习小米汽车的产品策略和营销传播模式，部分人士还将小鹏汽车称为“红米汽车”。在实现销量规模化增长目标后，小鹏汽车更难课题是品牌向上。

全新P7是帮助小鹏汽车重返20万元以上市场的关键产品，但其所处的20至25万元价格区间是新能源车是竞争最为激烈的市场，并且小米SU7和特斯拉Model 3已经形成垄断优势，占这一细分市场销量的79%，而去年同期份额是43%。

一位要求匿名的汽车业分析师向界面新闻指出，小鹏汽车不能仅抢占因小米汽车产能限制而无法拿下的剩余市场份额，它想要扭转用户对其廉价的品牌印象，必须在与小米的正面竞争中证明自身。