三星、高通一把手造访小米，释放了哪些信号？



界面新闻记者 | 陆柯言

界面新闻编辑 | 文姝琪

 

3月24日消息，近日有网友爆料，三星电子会长、三星集团掌门人李在镕、高通公司总裁安蒙访问小米汽车工厂，并与小米CEO雷军、小米集团执行董事林斌等高层合影。

访问小米汽车工厂是上述两位外企高管此次中国行的一部分，他们均参加了3月23日在北京开幕的中国发展高层论坛。与会嘉宾还有博通公司总裁兼首席执行官陈福阳（Hock E. Tan）、SK海力士首席执行官郭鲁正（Kwak Noh-Jung）、新思科技总裁、首席执行官盖思新（Sassine Ghazi）等。

小米方面并未透露此次探访的具体内容。但据《朝鲜日报》报道，三星电子与小米讨论了在汽车芯片和显示器方面的潜在合作。

李在镕近年来并不常公开露面。2020年，韩国检方曾以涉嫌非法交易、操纵股价和渎职对时任三星电子副会长的李在镕提起诉讼。但在今年2月，韩国首尔中央地方法院对该案作出判决，宣判李在镕无罪。此次中国行也是李在镕被判无罪后的首次海外行程。

两家公司与小米均有丰富的合作历史。

三星曾是小米智能手机及电视屏幕的主要供应商之一，例如小米10系列就部分采用了三星AMOLED屏幕。如今，小米也被三星电子视为汽车零部件业务的潜在客户。

目前，小米汽车采用的显示器主要供应商均为中国厂商。例如小米SU7 Ultra搭载的中控生态屏由TCL华星独家供应，翻转仪表屏由京东方供应，HUD抬头显示则来自泽景电子。三星能否在其中提升存在感，目前还是未知数。

挖掘汽车电子业务增量，是三星电子当下的重要任务之一。

自2015年以来，三星集团前会长李健熙就在多个公开场合强调，汽车零部件是三星电子未来的增长动力之一。为此，三星电子在2017年耗费80亿美元收购了美国汽车零部件制造商哈曼国际，意在通过零部件业务切入汽车行业。

目前，三星汽车芯片已经拥有一些知名车企客户，如奥迪、特斯拉、现代等，覆盖智能座舱、自动驾驶辅助系统等领域。去年8月，三星电子还与高通达成汽车半导体合作，为高通汽车平台骁龙数字底盘提供低功耗双倍速率4X（LPDDR4X）汽车内存芯片。

但在中国汽车行业影响力仍然不够。这或许也是李在镕此次访问的目的之一。

本次中国行也发生在三星集团“向死而生”内部研讨会不久后。据韩媒报道，三星集团近日面向子公司的2000多名高管进行了一场名为“重塑三星力量”的研讨。李在镕对在场高管表示：“三星正面临生死存亡的问题，管理层必须深刻反思自己的行为。必须有置之死地而后生的态度，以应对AI时代的挑战。”

作为三星集团最为核心的子公司，三星电子的最新业绩并不如人意。据其发布的2024年第四季度财报，该季度营业利润为6.5万亿韩元（约合人民币325亿元），收入为75万亿韩元（约合人民币3750亿元），双双低于市场预期。尤其是在AI芯片关键材料高带宽内存（HBM）领域，三星开始落后于本土对手SK海力士。

高通同样是小米合作最为紧密的伙伴之一。除了智能手机业务之外，小米SU7也采用了高通骁龙8295作为其智能座舱芯片。

过去五年，汽车电子业务已经成为高通增长最为迅速的业务之一。其中影响力最大的是智能座舱芯片。根据Canalys发布的报告，2024年上半年，高通在中国智能座舱域控制器市场占据67%的市场份额，客户囊括小米、极氪、零跑、蔚来、小鹏等知名车企。

高通将在今年重点突破的领域是ADAS（高级辅助驾驶）。据多家媒体报道，高通SA8620P的高阶智驾方案将于今年二季度量产。据悉，该方案支持城市智驾，高速NOA和记忆泊车功能，目前已经拿到了多家头部车企定点。

与小米保持密切合作关系，有望进一步覆盖双方智能座舱芯片合作车型，也有望为拓宽高通汽车电子业务范围寻找突破口。

在汽车行业快速崛起的小米已成为各大汽车零部件厂商争抢的热门对象。本月中旬，雷军刚刚宣布小米汽车交付量突破20万，距其开启首批交付不到一年时间，也刷新了新能源汽车领域的交付纪录。小米汽车将2025年全年交付目标由30万辆提升至35万辆，旗下首款纯电动SUV——小米YU7也计划在今年年中发布。